2015年的研究发现，新兴市场对无人驾驶车的接受度更高。以印度为例，表示愿意尝试无人驾驶车的消费者比例高达85％，日本与荷兰两地的消费者最为谨慎，接受率分别为36％和41％。

无人驾驶车与机器人出租车的应用与普及会不会掀起一场波澜壮阔的全球城市变革浪潮？

8月1日，波士顿咨询公司（BCG）与世界经济论坛（World Economic Forum）联合发布了题为《无人驾驶车、机器人出租车与城市交通革新浪潮》的最新报告。报告指出，如果无人驾驶车（SDV）和“机器人出租车”（或无人驾驶出租车）在全球各地得到广泛应用，城市道路上的汽车总数将会减少60% ，尾气排放会下降至少80%，道路交通事故更会减少近90%。

多人共享无人驾驶出租车可改善交通

据悉，报告基于BCG与世界经济论坛近期开展的一项研究，其中包括在全球十国的5500余名消费者中进行的一次调研——这是迄今规模最大的一次无人驾驶车全球调查。报告对4种潜在的城市无人驾驶车情境展开分析，并就每种情境的潜在影响进行了探讨。

报告作者之一、BCG资深合伙人Nikolaus Lang表示：“在城市中推行无人驾驶车的理由非常充分。多人共享的电动‘机器人出租车’可以大幅改观和改善城市交通，进而推动城市居民的生活水平稳步提高。此类汽车能为更多人提供更轻松的出行选择，让城市道路更安全，还能避免停车场过多占用宝贵的城市空间。无论是整个汽车行业、消费者，还是政策制定者，各大利益相关方都对此表现出极大的热忱，并积极投身于这轮全新的浪潮之中。”

报告指出，全球各地约58%的城市消费者愿意尝试无人驾驶车，年轻一代的热情最高：在29岁及以下的调查参与者中，愿意乘坐全自动无人驾驶车的人数比例高达63%，在51岁及以上人群中，这一比例仅为46%。

2016年7月，针对美国、德国和中国1500名消费者的新一轮调查拉开帷幕，其结果与2015年8月开展的早期调查相仿：

中国消费者在去年的调查中最为积极，今年愿意尝试的受访者比例从去年的75%上升至今年的81%。

德国消费者在2015年的调查中最为沉默，今年相对更保守一些。2016年有41%的受访者表示愿意乘坐无人驾驶汽车，2015年这一比例为44%。

美国消费者的积极性略有下降，但不明显。愿意乘坐无人驾驶汽车的比例从2015年的53%降至今年的48%。

新兴市场对无人驾驶车的接受度高

2015年的研究发现，新兴市场对无人驾驶车的接受度更高。以印度为例，表示愿意尝试无人驾驶车的消费者比例高达85％，日本与荷兰两地的消费者最为谨慎，接受率分别为36％和41％。根据消费者反馈，他们对无人驾驶者感兴趣的首要原因，就是便捷易用的停车辅助，以及旅途效率的显著提升。当被问及应由谁来生产无人驾驶车时，近半数的受访者看好传统汽车制造商。法国、德国和日本消费者对汽车制造商的信任度最高，但在高科技公司享有盛誉的印度、美国和中国三地，汽车制造商的支持率相对较低。

亲眼见过无人驾驶车的消费者少之又少，但他们对其与传统汽车的差别却有着十分明确的期望。超过35%的消费者希望用混合动力车来打造无人驾驶车，29%的消费者则希望它们是电动车。

许多消费者愿意多花5000美元或更高的费用来购买一辆全自动无人驾驶车。在法国、印度和日本，每两位消费者中就有一位愿意为无人驾驶车支付更高的费用。他们的决定背后，有着一个非常合理的经济思维：他们为无人驾驶车支付的超额费用，可以在其他有助于节约成本的领域内得到抵消，譬如停车费和油费的减少，甚至还包括住房费用的降低——如果日常出行变得更加轻松便捷，他们就能搬离昂贵的市中心，居住在相对较远的地方。

研究团队还对12座城市的25名政策制定者进行了深入访谈。他们中约60%的受访者认为，到2025年，至少会有一座城市因受“机器人出租车”影响而限制传统私家车。24%的受访者认为这将在2030年变为现实。在“机器人出租车”车队的运营方面，政策制定者坚信私企将会首当其冲，并呈现多方参与而非垄断经营的市场结构。全球各地已多次进行无人驾驶车试验，如新加坡、英国伦敦和瑞士哥德堡等。哥德堡现正计划于2017年启动试点项目，届时100辆无人驾驶车将会驶上市区环路。

未来城市无人驾驶车的四大情境

除了对消费者与城市政策制定者进行调研外，BCG与世界经济论坛还从无人驾驶技术、共享乘坐以及电气化等角度出发，全面勾勒了未来城市无人驾驶车的四大情境。按照这四大情境的潜在影响（由低至高）对其排序如下：

无人驾驶豪华车：无人驾驶车以高端产品的身份亮相，对现有的城市交通格局形成补充，并通过有限的乘坐共享，小幅减少（约为1%）城市道路上的车辆总数。此外，无人驾驶车不会因人为错误而导致风险，进而能够减少近20%的交通事故，让城市道路更安全。

无人驾驶车统天下：在这一情境中，无人驾驶车将取代大多数传统汽车，但仍以私家车的形式为主。十分之一的无人驾驶车由多人共享，城市道路上的车辆总数将减少8%，交通事故将减少55%，并释放出5%的停车空间。

“机器人出租车”成主流：“机器人出租车”成为市民出行的首选方案之一。消费者逐步放弃私家车并选择“机器人出租车”，城市道路上的车辆总数将会减少近一半。交通事故发生率降低90%，并释放出近40%的停车空间。

开启“共享乘坐”新纪元：共享“机器人出租车”成为最主要的出行方式，每辆无人驾驶出租车平均拥有2名乘客；先前估计为1.2名。共享乘坐将释放出更多的停车空间（54%）；在城市居民流动性不变的前提下，车辆总数大幅减少（59%），交通事故发生率降低87%。

报告的另一位作者、BCG资深合伙人Michael表示：“无人驾驶车的未来不会与以上任何一种情境百分百相符，但有一点是显而易见的：如果将无人驾驶车与共享乘坐和电气化结合到一起，全球社会将会因此而受益匪浅。想要减少城市中的尾气排放，就必须将内燃机逐步替换为电动机；想要减少城市道路上的汽车数量，就必须在市区内积极推行共享乘坐；想要大幅改善城市道路安全，就必须积极发展和完善无人驾驶技术。共享乘坐、无人驾驶技术和电气化是相辅相成的三要素，共同推进无人驾驶车的应用与普及。”

                                                   （张伟楠）